Das Getriebe in einem Lieferwagen ist einem viel höheren Verschleiß ausgesetzt als Getriebe in Personenkraftwagen. Dies liegt daran, dass Lieferwagen viel intensiver genutzt werden. Eine halbe Million Kilometer ist eine geringe Laufleistung für einen Minivan, während viele Autos niemals so viel fahren werden.
Daher ist es nicht ungewöhnlich, dass Besitzer von Lieferwagen Getriebekomponenten austauschen müssen. Typische Getriebe von Kleinbussen sind klassisch aufgebaut und verfügen über eine Kupplungswelle, eine Zwischenwelle und eine Hauptwelle. Die Kupplungswelle überträgt, wie der Name schon sagt, die Bewegung von der Kupplung und überträgt sie mithilfe von Zahnrädern auf die Zwischenwelle. Die Zahnräder auf der Zwischenwelle drehen die benachbarten Zahnräder auf der Hauptwelle. Jedes Zahnradpaar steht für einen anderen Gang.
Funktionsweise eines Getriebes
Die Zahnräder auf der Hauptwelle sind jedoch nicht mit ihr verbunden. Wenn das Auto im Leerlauf ist, drehen sie sich um die Welle, bewegen sie aber nicht. Erst wenn ein Gang eingelegt wird, wird eines der Zahnräder mit der Welle gekoppelt und überträgt den Antrieb weiter. Das Ritzel wird durch Verschieben über einen „verzahnten“ Abschnitt der Welle oder durch Drücken gegen eine fest mit der Welle verbundene Zahnkupplung eingerückt
Damit dies möglich ist, ohne die Zähne dieses oder jenes Teils des Getriebes zu beschädigen, verfügen die Ritzel über eigene Synchronisierer. Der Synchronisierer passt die Geschwindigkeit des Ritzels und der Welle an, und nur wenn sie sich mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, werden sie gekoppelt.
Getriebe für Transporter – Defekte und Reparatur
Wenn ein Getriebe beim Fahren klappert oder der Gang herausfällt, ist dies in der Regel ein Zeichen dafür, dass die Synchronisierung abgenutzt ist. Wichtig ist auch die Qualität und Menge des Getriebeöls – die Getriebeflüssigkeit, die die reibungslose Bewegung der vielen Präzisionskomponenten im Verhältnis zueinander ermöglicht
Zu den weiteren Ausfallursachen gehören unsachgemäße Verwendung, wie zu langes Fahren mit zu hoher Last, oder sogar das Halten einer Hand am Hebel, während mit eingelegtem Gang gefahren wird.
Der Austausch einer ganzen Komponente ist teuer, insbesondere bei Transportern. Komplette Getriebe für Transporter auf dem Anschlussmarkt sind nicht ohne Weiteres verfügbar. Eine sinnvolle Lösung besteht daher darin, die richtigen Teile für das Getriebe zu kaufen und es in einer Fachwerkstatt überholen zu lassen.
FAST-Getriebeteile
FAST-Getriebeteile zeichnen sich durch eine hochpräzise Fertigung und die gleichen Festigkeitsparameter wie die Originale aus. Dies ist bei mechanischen Teilen wichtig, die in engen Passungen und gleichzeitig unter hohem Druck durch äußere Einflüsse arbeiten.
Um die Reparatur von Busgetrieben so wirtschaftlich wie möglich zu gestalten, haben wir einzelne Komponenten für die Getriebe eingeführt: Einzelne Zahnräder, Synchronisierungssätze und sogar die Synchronisierungszahnräder selbst, die als Ringe bezeichnet werden. Ein Synchronisierungsring ist um ein Vielfaches günstiger als ein kompletter Satz.
FAST bietet Getriebeteile für eine Vielzahl von Bussen und Transportern an. Dazu gehören Kupplungswellen, Zwischen- und Hauptwellen, Zahnräder und Synchronisierungen für einzelne Gänge, Synchronisierungskomponenten wie Synchronringe und Federn sowie Gangwahlhebel (Hebel, die die Bewegung des Schalthebels auf das Einlegen der entsprechenden Gänge übertragen), Buchsen, Abdeckungen, Gestänge und Kabel sowie Dichtungen und Stopfen, ohne die es unmöglich ist, den ordnungsgemäßen Zustand des Getriebes aufrechtzuerhalten Zu den Getriebeteilen gehören auch die Gegenantriebe, da sie mit der Hauptgetriebewelle verbunden sind.